特斯拉自动驾驶技术引发新调查，涉及闯红灯与逆行

美国联邦监管机构对特斯拉（TSLA.O）的拉自自动驾驶技术展开新一轮调查，主要针对其“完全自动驾驶（受监督）”系统，动驾调查灯逆指出该系统可能导致车辆闯红灯或误入逆向车道。驶技术引涉及

此次调查涉及近290万辆搭载FSD系统的发新车辆。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在周三发布的闯红文件中提到，有事故发生导致车辆碰撞，拉自甚至出现人员受伤的动驾调查灯逆情况。

特斯拉目前未对此调查发表评论。驶技术引涉及

特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）期望将公司转型为人工智能和机器人企业，发新所有新车型均将配备自动驾驶功能。闯红然而，拉自NHTSA的动驾调查灯逆调查凸显出监管机构在技术实际应用前难以进行有效监管的挑战。

过去一年中，驶技术引涉及NHTSA对FSD的发新表现进行了多项调查，包括能见度降低时的闯红表现及远程操作特斯拉汽车的功能，并关注特斯拉在德克萨斯州推出的自动出租车服务。同时，针对特斯拉早期自动驾驶系统“Autopilot”的缺陷修复情况的调查也在持续进行。

尽管多项调查正在进行，外界对具体情况了解甚少，特斯拉却在不断增强FSD系统的能力。

NHTSA的报告显示，某些车辆在配备FSD系统时曾闯红灯并与其他机动车发生碰撞。

汽车安全专家指出，NHTSA在事故前对技术的监管能力极为有限。NHTSA可以与制造商讨论潜在缺陷，推动自愿召回，但这些调查往往需要几个月才能完成召回决定。

根据美国法律，NHTSA并不对包含自动驾驶功能的新技术进行事前批准，车企需自行确认其车辆和技术符合安全标准。

NHTSA未对正在进行的调查发表进一步评论，但表示，可以在车辆上路后针对潜在安全缺陷展开调查。

一旦发现缺陷，制造商需主动实施召回，且召回一般在制造商自愿的情况下进行。叶史瓦大学卡多佐法学院的教授马修·万斯利（Matthew Wansley）指出，NHTSA在20世纪70至80年代法院裁定赋予的广泛权力使其得以监督道路安全。

在某些情况下，如果NHTSA怀疑存在缺陷而制造商拒绝配合，NHTSA也可单方面进行调查，这类调查可能耗时多年。

通常，NHTSA会在考虑是否发布召回令之前召开公开听证会或寻求司法部的介入。但自2000年以来，该机构仅发布过14封召回请求函，远低于同期数千次召回的数量。

尽管如此，NHTSA在处理缺陷问题时也曾迅速采取行动，如20世纪80年代对通用汽车前驱车型故障的调查。

虽然NHTSA在当时败诉，万斯利指出，如果情况紧急，该机构有能力迅速应对安全缺陷问题，这一点在当前特斯拉的案例中得以体现。